手機搭配LBS真是一大商機，但是要提升精確度到符合行人操作需求則又是一大考驗，

配合無線城市基礎建設發展，越來越多應用冒出來～  光想就興奮起來～

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行動導航應用   美日不同調
營運商踏入LBS也以導航服務為第1步，美、日營運商都已投入多年，近年則漸導入地點服務和即時資訊，強化用戶體驗。KDDI Navi針對手機用戶的使用情境，規劃行人導航EZ Navi Walker和車用導航EZ助手席Navi。美國4大營運商AT&T、Verizon Wireless、Sprint、T-Mobile都已先後推出行動導航服務。
各地營運商依其國情和人們使用情境包裝其導航服務，在美國，行動導航以車用為主，訴求其可以相對較低的價格取得PND的功能，當中即時交通資訊為其重要特色。
Sprint和Verizon Wireless的導航服務可透過專用伺服器取得即時交通資訊，在行車區域發生事故或突發狀況時出現警示。即時交通資訊是行動導航服務的優勢之一，因為人們大多數時間花在重複的路徑上，如前往辦公室或返家，若能取得即時交通資訊則能幫助人們提前反應，節省寶貴的時間。

亞洲地區則因都市化程度高，人口密集，行動導航以行人導航為主。在日漸複雜的都市系統中，近在咫尺的目標或許需經過天橋和隧道等複雜的交通路線才能到達。行人導航透過精細的圖資，不只可規劃出最短路徑，甚至可搭配大眾運輸系統時刻表，準時搭上最適班車，一機在手就可掌握城市交通資訊。有些特殊規劃路徑方式，如雨天時的「屋簷路徑」，更是特別受到歡迎。

一般而言，行動導航服務多為月費制。以KDDI為例，行動導航服務雖不如其主打的影像與音樂服務使用者眾多，但卻擁有高滿意度、低解約率的特徵，且用戶以30歲左右的商務人士為主，為KDDI既有年輕、女性用戶外開拓新客源。
此外，行動導航所帶來的廣告商機更是令相關廠商心動，路徑沿線的商家可透過與服務提供商合作，在地圖平台上刊登廣告，吸引過往人的目光。

複雜的都會系統  挑戰行動導航技術
然而，當GPS應用不斷推至個人隨身應用時，傳統GPS定位方式就出現不小的使用瓶頸。和駕車導航不同，行人導航有絕大部分位於室內及易受遮蔽地區，如都會峽谷(Urban canyons)、運動場或是以玻璃做成的辦公大樓門口。
但GPS終端必須要「見天」，接收至少4顆以上、30秒無間斷的衛星訊號才能順利定位，這些地區的地形、結構或建築材質阻礙GPS訊號傳遞，連帶使得GPS終端難以發揮原有的效果，精確定位。衛星之外的定位方法如使用基地台輔助定位的A-GPS(assisted GPS)會有較好的表現，或是使用室內輔助定位如Wi-Fi。
此外，精確導航也意味著需要更精確的圖資。行動導航以行人應用為主，但行人導航地圖需要更多心力製作，並不只是將車用地圖直接轉進手機裡。與行車導航不同點在於行人導航必須提供更加精確的路徑如人行道、小徑、天橋等，詳實與符合行人使用的PoI(Point of Interests)更是行人導航的重點。
地圖供應Tele Atlas將行人導航地圖視為發展重點之一，在2008年的Mobile World Congress上首度展示其歐洲18個國家117個城市的行人導航地圖。對手Navteq也可望在與諾基亞結合後，由原本的PND、車載導航地圖，轉向手機用地圖開發。
行動導航服務乍看之下只是車用導航功能的移植，但由於符合行人使用情境的連網功能，讓它得以發揮更多可能性，可望為手機製造商、地圖製造商、服務提供者等提供切入LBS的機會，增強手機對消費者吸引力，提升服務營收，然而，相對地如何提高定位精準度以及提高更精確圖資，也將是行動導航的最大挑戰，仰賴軟硬體廠商配合。